首先，我们先给大家解释清楚，哪里是后叶子板，如图：

                                                      标注：绿色部分为后叶子板，从A柱子到后翼子板为一个整体
     不知道您有没有注意到，车身的侧围从A柱到后翼子板是一个整体，后翼子板是厂家通过原厂的焊接技术（电阻焊）直接焊接上去的。如果以后再更换，没有一家4s店给您能整个换，你问为啥？整个车身侧围从前到后上百个焊点（电阻点焊）都得手工打开，车门要卸下来，前后风挡要拆下来再装上，有可能还得在新侧围上打几上百个孔，再用（气体保护焊接）挨个焊上，然后在整个喷漆。。。想想都觉得累啊，整个流程全部人工费时费力。更换后翼子板是一项不小的工程，按照整个流程分为以下几个步骤：
    1. 拆除后风挡玻璃
    “不拆行不行？”
    “真不好意思，这儿跟您说，除了掀背车，换后翼子板99. 9%都需要拆卸后风挡”
    “为啥？”
    “损坏的后翼子板，需要钻除和切割的部位在玻璃下面。。。。”
    2. 测量、钻除（原厂焊点）、并按照测量好的部位切割已经损坏的后翼子板。甭管您的后翼子板伤有多大，只要是更换，为了保证强度，厂家正常要求切割部位一条在C柱上，另外一条在后门的门槛上。

                                      标注：上图黑色的点为原厂焊点，胶带为需要切割的部位。下图为已经钻除完原
     3. 切割新件

     原厂的配件有可能发整个侧围也有可能是一半侧围。
     把损坏的部位切割下来后，测量新件，在同样的部位把新件也进行切割，（留下1-2mm）的焊接空隙，以便进行拼装焊接。
    4. 测量——安装焊接：

                                                                          标注：气体保护焊接有包，得打磨平
    1）在这里要注意，所有切割过的缝隙都需要用（气体保护焊接）进行结合，这个无论如何是不能避免的。
    2）原厂（电阻点焊）的部位在安装时有两种方式，一种是用原厂的焊接方法（电阻点焊）再焊接回去，这种方法的好处是强度比较高。接近原厂焊接水平,一般高端车会尽量用这种方式。
    还有，由于这种焊机的体积相对气体保护焊机较大，有些空隙伸不进去，只能用气体保护焊。
    气体保护焊具体方式为在新件上打个孔，然后用焊机融化的铁水把这个孔给填上，再非常高的温度下下层钢板就会与新的钢板粘在一起了。之后再把上面用砂轮机磨平。这也是大部分4S店用的焊接方式。
    5. 安装后风挡玻璃，后车门等车身件
    6. 喷漆，然后大功告成。
    更换后翼子板对车身带来的不良影响
    1、  侧围不是一个整体了，虽说外覆件在碰撞中不是那么重要，但是您这车动过刀子，焊接过，一般人都会有点想法
    2、  原厂玻璃让您重新拆下来又装上去了，重新安装玻璃时打胶手法如果有问题可能会导致后风挡下雨漏水
    3、  气体保护焊接的热量很大，会把原厂的防腐层烧蚀，那些内侧看不见的部位一般都不会给您做防腐，如果做了可能也没原厂的好，有可能导致生锈
    4、  更换后的后翼子板有可能导致后门锁出现对不齐的情况，因为是人工焊接，测量，不可能跟原厂一样位置那么准确，（后门锁的铰链在后翼子板上……）
    5、  焊接时如果遮挡不好有可能会把车身内饰烧坏，车漆烧蚀
    通过上述介绍，相信大家对更换后翼子板的方式、优缺点都有了一定的了解。也明白更换了后翼子板，会在以后的使用中存在安全隐患，因此，在后翼子板严重受损后不论修复没修复，车辆的贬值已经存在，所以我们认为受损严重的后翼子板存在贬值。